纽约还没有让任何一英里无人驾驶合法化。等它合法的那天，我们照样要进场。
下面是如实的版本，因为任何向您兜售上线日期的人都不会这么说。纽约唯一的自动驾驶车辆法律是一个2017年设立的有监督测试项目，要求驾驶座上必须有一名持证驾驶员，今年的预算案将其延长至2028年4月1日。纽约市在此之上另加一道市交通局（DOT）许可，而且出租车和轿车委员会（TLC）的规则直接禁止自动驾驶车辆从事营运载客。州长2026年1月提出的允许商业无人驾驶出租车的方案把纽约市排除在外，并在五周后撤回。没有人能告诉您这一切何时改变。我们能告诉您的是，一位纽约车主今天能做些什么，而这并非什么都做不了。
如实相告：纽约没有车辆基地、没有许可、没有日期
DockDuty 的现状 · 2026年9月
1号基地预计于2026年第四季度在奥兰多开业，首批 50 个车位已全部预订。接下来开放的容量按 Priority Owner（优先车主）费率出售。
我们在纽约没有场地、没有租约、没有许可，也没有日期，这个页面也不是上线公告。纽约之所以在我们的版图上，是因为我们想在法律松动之前就建好，而不是在之后手忙脚乱。
值得说清楚到底是什么被禁止了。车辆基地是停放、充电、清洁和派单的地方，这些都不需要自动驾驶车辆许可。纽约禁止的是车辆自行驾驶从事营运载客。基地等的不是我们的文件，等的是奥尔巴尼，而奥尔巴尼松动的那一天，基地必须已经存在。
现在就预订纽约，期间让车在已开放的地方运营
每个车位 $450，全额可退。选择纽约，您就以今天的 Priority Owner 费率在预订名单中占有一席。在州里拿定主意之前，您不必让车闲置：把您的选择改到任何已开放的都会区，在那里创造收益，等纽约开放后再改回来。不收费、不用新文件、当天办理。
位置留住，车先挪走
正是这一点让纽约预订成为理性决定而不是死钱，而且这不是营销承诺，它写在预订协议本身里，您在结账时、任何款项划转之前就会阅读并签署。第 1.3 条：预订挂靠在网络上，而不是任何特定城市。第 1.4 条：您可以通过书面通知指定另一个首选市场，您的车位、预订名单中的位置和费率保护全部保持不变。
- 今天就预订一个 Priority Owner 车位并选择纽约。$450 定金在您的 Cybercab 入驻前可退，入驻后全额抵扣 $1,000 入驻费。
- 随时把您的选择改到已开放的都会区。奥兰多2号基地现已开放；我们版图上的其他每个都会区都有自己的预订名单。给我们发邮件，我们当天免费改好。纽约等待期间，您的车在那里停放、充电、清洁并创造收益。
- 法律开放后再改回来。同样的机制，同样不收费。您保留今天买下的位置，而不是在纽约合法化那一周去排新队的队尾。
- 或者把钱拿回去。定金在入驻前的任何时候都可退。这就是保障，也是我们能在这个页面上直言不知道纽约何时松动的原因。
想先算一算钱？试试 Cybercab 收益计算器：设定您的假设，查看完整的费用明细，并将您的具体方案通过邮件发送给您。仅为预测，不构成保证：目前还没有人拥有车队规模的 Cybercab 收益历史数据，包括我们。
其他各州的情况是另一个问题，无人出租车法律追踪器逐州作答，已开放的市场则记录在美国无人驾驶出租车地图上。
纽约名单
如果纽约的法律真的松动，或者纽约车辆基地从规划变为现实，您会收到一封邮件。这份名单的全部作用就是这样。没有连环营销邮件，一键退订。
New York, NY 的车位现已开放：成为 Priority Owner，每辆车 $450，在您的 Cybercab 入驻前全额可退。
布鲁克林、皇后区、布朗克斯、斯塔滕岛和郊区呢？
今天各地的答案都一样，这在本站并不常见：整个州都是关闭的，所以布法罗和布什维克处境相同。威彻斯特、长岛、新泽西北部和康涅狄格分属不同的州议会，各有各的答案，但它们也都没有无人驾驶商业运营的法律框架。目前还不存在一条可以在内或在外的界线。
等情况改变时，纽约将作为一个整体市场开放，各区随后跟进。第一个纽约车辆基地服务整个都会区；当某个区有足够多的车主需求能填满一个基地时，区级基地才会跟上，这与我们版图上每个都会区使用的 50 个车位触发条件相同。我们宁愿把一个真实的基地运营好，也不愿宣布五个却一个都不开。
如果您是以准车主而非乘客的身份阅读本页，那么无论如何，您的住址都没有您想的那么重要。车在基地创造收益，而不是在您的住址。公园坡的车主和波基普西的车主经济账完全相同，而且在纽约仍在委员会审议时，两者明年都可以在奥兰多创造收益。
纽约为什么对一家车辆基地公司很重要
纽约是全美最难服务的无人出租车市场，也是一旦解决就最有价值的市场。纽约市大约一半的家庭根本没有车，这正是无人出租车网络所面向的需求，而造就这种需求的密度也让供给端异常艰难：车没有地方放。无人出租车晚上不回家。它必须停放、充电、清洁，并在早上 6 点重新上路，而在一个停车位就是一笔房地产交易的城市里，这个过夜问题就是整门生意，而不是生意的注脚。
这正是本公司出售的那一层（无人出租车车辆基地到底做什么），也是我们宁愿提前几年开放纽约预订名单，而不是在法案通过的那个月才开始找地的原因。其他地方的模式一直是先有基地、后有法律：Waymo 在华盛顿特区批准任何一单付费乘车之前，就已经租下了三处华盛顿特区的设施。当纽约松动时，已经有地方放车的运营商才是能跟着动起来的那一批。
纽约买家应该明白一点。目前没有任何公司公开在纽约市街道上进行自动驾驶测试。Waymo 曾持有该市第一张也是唯一一张自动驾驶测试许可，2025年8月获批，允许八辆配有安全员的车在曼哈顿和布鲁克林市中心测试；该许可已于2026年3月31日到期，且未续期。据报道，Tesla 于2025年8月在法拉盛招聘测试驾驶员，但没有申请任何一种许可，也没有宣布任何纽约服务。而 Cybercab，个人车主真正会投入网络的那款车，目前还没有公开的预订名单。在这里，所有人都算早。这就是窗口期。
常见问题
无人驾驶出租车在纽约市合法吗？
不合法，五个区不行，州内其他任何地方也不行。纽约唯一的自动驾驶车辆授权是由2017年法律第 55 章（Chapter 55 of the Laws of 2017）设立的有监督测试项目，要求驾驶座上有一名随时准备接管的持证驾驶员，并投保 $500 万的保险；已通过的 2026-27 财年预算对它只做了一件事，就是把到期日延长至2028年4月1日。纽约市在州许可之上又叠加了自己的市交通局（DOT）测试许可，而且出租车和轿车委员会（TLC）的规则直接禁止自动驾驶车辆从事营运载客，所以即使是一辆手续齐全的测试车，也不能合法接载付费乘客。州长霍楚（Hochul）于2026年1月13日提议将商业无人出租车部署合法化，并明确排除纽约市，随后因缺乏立法支持于2026年2月19日撤回了该提案。截至2026年9月，唯一待审的自动驾驶法案 S10473 是一项仅限奥尔巴尼县和伦斯勒县的无人驾驶试点，目前仍在委员会审议中。
那我今天为什么能预订纽约车位？
因为预订是排队的位置，不是停车证。定金为每个车位 $450，在您的 Cybercab 入驻前全额可退，而且预订挂靠在 DockDuty 网络上，而不是某一个城市，预订协议第 1.3 条就是这么写的。您买的是纽约开放那天在预订名单中的优先权，按的是今天的 Priority Owner 费率，而不是几年后不知会是多少的费率。
纽约等待期间，我的车做什么？
只要您愿意，它可以在别处创造收益。预订协议第 1.4 条允许您随时通过书面通知指定另一个首选市场，您的车位、预订名单中的位置和费率保护保持不变。实际操作上，这意味着您现在选择纽约，而在您的车入驻之前的任何时候，都可以把这个选择改到奥兰多或其他任何已开放的都会区，在那里运营，等纽约开放后再改回来。给我们发邮件，我们当天就改。不花钱，没有转移费，您也可以干脆把定金拿回去。
DockDuty 在纽约有车辆基地、租约或许可吗？
没有，没有场地、没有租约、没有许可，也没有日期。这个页面上没有任何内容是上线公告。不过值得说清楚到底是什么被禁止了：车辆基地是停放、充电和清洁车辆的地方，这些都不需要自动驾驶车辆许可。纽约法律禁止的是车辆自行驾驶从事营运载客。所以基地等的不是我们的文件，等的是奥尔巴尼，而法律改变的那一天，基地必须已经存在。
布鲁克林、皇后区、布朗克斯和斯塔滕岛什么时候有自己的车辆基地？
要晚一些，而且是有意为之。今天纽约在版图上是一个市场，第一个纽约车辆基地服务的是整个都会区而不是某一个区。区级基地要等法律开放之后，并且某个区有足够的需求能填满一个基地时才会建，这与其他每个都会区使用的 50 个车位触发条件相同。无论如何，今天选择纽约都会计入其中，因为车在基地创造收益，而不是在您的住址。
Tesla 会在纽约推出无人出租车服务吗？
没有任何人宣布过。据报道，Tesla 于2025年8月在皇后区法拉盛招聘自动驾驶测试驾驶员，但既没有申请州机动车辆管理局（DMV）的许可，也没有申请纽约市交通局（DOT）的许可，此后也没有出现任何纽约许可申请、服务区域或上线声明。Waymo 曾持有纽约市第一张也是迄今唯一一张自动驾驶测试许可，2025年8月获批，允许八辆配有安全员的车测试；该许可已于2026年3月31日到期，且未续期。截至2026年9月，没有任何公司公开在纽约市街道上进行自动驾驶测试。