Waymo 已租下三处华盛顿特区车辆基地。法律还没让它载过一位乘客。
Waymo 于2025年3月宣布进入华盛顿特区，承诺2026年开始载客。截至2026年9月1日，waymo.com 仍将特区列在Up Next（即将推出）之下，没有日期；Waymo 和 Zoox 在特区的每一英里测试仍有操作员坐在驾驶座上；而唯一能改变这一点的法案 B26-0684 于7月13日举行了听证会，尚未表决。过了 14 街大桥，法律又不一样：弗吉尼亚把它的法案推迟到2027年，马里兰的法案则在4月夭折。如果您住在阿灵顿、贝塞斯达、银泉或亚历山德里亚，而您关心的又是这笔交易中拥有车辆的那一边，这个页面如实说明了这一切对您意味着什么。
如实相告：华盛顿特区尚无车辆基地
DockDuty 的现状 · 2026年9月
1号基地预计于2026年第四季度在奥兰多开业，首批 50 个车位已全部预订，预订者来自全国各地。接下来开放的容量按 Priority Owner 费率出售。
我们公布的路线图以佛罗里达为先：奥兰多预订率达到 ~80% 并投入运营后，迈阿密动工，坦帕按同一触发条件跟进，两者可能并行建设。此后我们将向Cybercab 市场开放的任何地方扩展。
就实力而言，特区的理由很充分：一家已在此租下三处充电和维护场地的运营商、一部写明了时间表的议会法案，以及2025年第四季度达到 16.3%、仅次于加州的新车注册电动车占比。决定华盛顿特区的，是我们能拿得出的车主需求。本页下方的名单正是这个需求。
特区、马里兰或弗吉尼亚的车主可预订 Priority Owner 车位
每个车位均按我们的 Priority Owner 费率出售，可退还定金 $450，可选奥兰多2号基地或您所在都会区的本地基地。预订一个 Priority Owner 车位，在流程中选择 Washington, DC，您的名额就是本轮 50 个 Priority Owner 名额之一。
您不必住在界线之内
DockDuty 是一个异地持有平台，预订归属于整个网络，而不是某一个城市：
- 今天就预订 Priority Owner（优先车主）车位：奥兰多2号基地及所有都会区现已开放。$450 定金在结账时收取，在您的 Cybercab 入驻前全额可退，并全额抵扣 $1,000 入驻费。
- 您的车将在奥兰多1号基地创造收益。我们负责停放、充电、清洁和派单；您在阿灵顿或贝塞斯达通过创始车主今天在用的同一个车主面板远程查看。
- 选择 Washington, DC 作为您的首选市场，就在预订流程中完成，当网络扩展到您所在的区域时，您的偏好早已记录在案。
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我们还在美国无人驾驶出租车地图，跳转到华盛顿特区上追踪美国每一个已开放的无人出租车市场，随市场开放持续更新，任何人都可以免费引用。
华盛顿特区名单
佛罗里达之后在哪里建设，取决于需求，而这份名单就是需求本身。加入后会发生两件事：如果华盛顿特区车辆基地从规划变为现实，您会收到一封邮件；在我们挑选下一个都会区时，您的意向会被计入。没有连环营销邮件，一键退订。
Washington, DC 的车位现已开放：成为 Priority Owner，每辆车 $450，在您的 Cybercab 入驻前全额可退。
阿灵顿、贝塞斯达、银泉和都会区其他地方呢？
华盛顿特区都会区是本站唯一一个无人出租车过一座桥就换一套法律制度的地方，所以郊区的答案其实是三个答案。在特区内，D.C. Code § 50-2352.01 只赋予特区交通局（DDOT）一个测试项目，仅此而已：每次测试都必须有操作员坐在驾驶座上，Waymo 和 Zoox 是向 DDOT 报备测试的两家公司，Tesla 不在名单上，而 DDOT 自己2026年4月的政策报告尚未给出任何建议。在弗吉尼亚，Waymo 于2026年5月20日开始用人工驾驶的车为亚历山德里亚绘制地图，接下来是阿灵顿，并表示近期没有在那里推出服务的计划。SB 670 是将为无人驾驶商业运营发放许可的法案，它于2026年2月12日以 35 票对 4 票在参议院通过，3月5日被众议院交通委员会推迟到2027年会期；其提案人预计最早2028年才会有首批车辆上弗吉尼亚的道路，州工作组须在2026年11月1日前提交报告。在马里兰，州议会于2026年4月13日休会，SB 909 和 HB 1295 均未通过，因此无人驾驶运营在全州范围内均未获授权；Waymo 唯一宣布的马里兰市场是巴尔的摩，目前正由人工驾驶绘制地图，并表示2027年会重回安纳波利斯。所以贝塞斯达、银泉、罗克维尔、盖瑟斯堡和大学公园市是马里兰的问题，泰森斯、雷斯顿、费尔法克斯、福尔斯彻奇和麦克莱恩是弗吉尼亚的问题，而这两边今天的答案都是没有车辆，也没有法律框架。
机场把这一点说得更清楚。里根国家机场位于弗吉尼亚州阿灵顿县，距市中心 5 英里，坐落在国会划归弗吉尼亚管辖的联邦土地上；杜勒斯机场位于劳登县和费尔法克斯县，在西面 26 英里处；BWI 机场位于马里兰州安妮阿伦德尔县，在东北面 32 英里处。一部仅限特区的法律，够不着该地区三座机场中的任何一座。这不是在批评法案，这是地理，也是该地区的推广节奏要由三栋议会大楼而非一栋来决定的原因。其他每个都会区的模式都是先从密集的核心区开始，再逐步扩大；奥兰多的上线区域在开通数周后仍未覆盖其北部郊区。
如果您是以乘客的身份阅读本页，那么答案就到此为止，地图上会持续更新。如果您是以准车主的身份阅读，那么这条界线远没有您想的那么重要。车在基地创造收益，而不是在您的住址：阿灵顿的车主和国会山的车主经济账完全相同。
华盛顿特区为什么对一家车辆基地公司很重要
特区是全国唯一一个在公开场合、附带价目表地书写无人出租车规则手册的地方。B26-0684，即《2026年自动驾驶车辆部署授权修正法案》（Autonomous Vehicle Deployment Authorization Amendment Act of 2026），由议员 Charles Allen 与 Brooke Pinto、Matthew Frumin 于2026年5月1日提出，并于2026年7月13日在交通与环境委员会举行了听证会，17 个小组共 81 位证人出席。按提出时的版本，它收取 $100 万的申请费和 $500 万的三年期商业许可费，对该许可下行驶的每一英里征税 15 美分，要求在至少 180 天内于特区境内完成 250,000 英里测试，在 DDOT 批准其综合计划之前将每家运营商限制在 200 辆（提案人称这是持续到2028年1月1日的上限），并允许通过应用派单的按需网络最早于2028年1月1日上线。委员会主席表示议会将用整个夏天与利益相关方一起完善法案；截至8月31日，表决尚未列入日程，预计法案将于今年秋季重回议会。Waymo 已表示正在对 200 辆的限制提出异议。您所在的州处于这个光谱的哪个位置，是另一个问题，这里逐州作答。
这就是一家车辆基地公司会注意到的部分。Waymo 已告知议会，为服务特区，它已绘制全部八个选区的地图，并累积了数十万英里的自动驾驶里程，全程都有操作员坐在驾驶座上；它还承诺在第 5 和第 7 选区投入数千万美元建设服务中心和充电设施。2026年8月6日，它租下了第三处特区场地，也是其在本地最大的一处：位于华盛顿特区东北区、一座 Metrobus 公交车场对面的 32,000 平方英尺充电和维护设施。Zoox 自2025年秋季起一直在配有安全员的情况下绘制特区中心区地图。三处场地、数十万英里、零付费乘客，因为基地先行、法律其后。这正是我们在奥兰多执行的顺序，也是本公司出售的那一层：车位、充电、清洁、派单（无人出租车车辆基地到底做什么）。买家也在这里：特区的新车注册电动车占比在2025年第四季度达到 16.3%，仅次于加州，是全国平均水平的两倍半，数据来自汽车创新联盟（Alliance for Automotive Innovation）。
华盛顿特区的买家应该知道一点：今天特区内每一英里无人出租车测试里程都属于 Waymo 或 Zoox，而两家都无法卖给您一个座位。Tesla 不在向 DDOT 报备测试的公司之列，其付费无人驾驶服务只在奥斯汀、达拉斯、休斯顿、迈阿密、奥兰多和坦帕运营，而一位读者于2026年7月1日在康涅狄格大道拍到的 Cybercab 只是一次目击，并不是服务；Tesla 自己针对特区的应用文案写的是乘车服务将“在未来”推出。而 Cybercab，个人车主将来投入网络的那款车，目前还没有公开的预订名单。这就是窗口期：如何在第一天就准备就绪。在预订流程中选择华盛顿特区，是我们判断网络在佛罗里达之后去向何处时得到的最清晰的信号。
常见问题
无人出租车有服务阿灵顿、贝塞斯达、银泉或特区郊区吗？
没有，截至2026年9月1日，特区内也没有。特区仅允许测试，且每一英里都必须有操作员坐在驾驶座上（D.C. Code § 50-2352.01）；Waymo 和 Zoox 是向 DDOT 报备的公司。弗吉尼亚没有无人驾驶法律框架：SB 670 于2026年2月12日以 35 票对 4 票在参议院通过，3月5日被推迟到2027年会期，而于2026年5月20日开始用人工驾驶的车为亚历山德里亚绘制地图、之后是阿灵顿的 Waymo 表示，近期没有在该州推出服务的计划。马里兰的SB 909 和 HB 1295随州议会于2026年4月13日休会而夭折，因此贝塞斯达、银泉、罗克维尔、盖瑟斯堡和大学公园市今天没有合法路径；Waymo 在马里兰唯一的活动是在巴尔的摩进行的人工驾驶地图绘制。如果您是以车主而非乘客的身份看待这件事，这条界线远没有您想的那么重要，因为车在基地创造收益，而不是在您的住址。
无人驾驶出租车在华盛顿特区合法吗？
测试合法；载客目前还不合法。D.C. Law 23-156 于2020年12月23日生效，以 DDOT 的测试项目取代了2012年的驾驶座必须有人的规定，而 DDOT 将该项目解读为要求有操作员坐在驾驶座上随时准备接管。将增加部署授权的法案 B26-0684 于2026年5月1日提出，2026年7月13日举行听证，截至2026年9月1日尚未进入审议修订或表决。按提出时的版本，它收取 $100 万的申请费和 $500 万的三年期许可费，对商业自动驾驶里程每英里征税 15 美分，要求在至少 180 天内完成 250,000 英里的特区测试里程，在 DDOT 批准其计划之前将每家运营商限制在 200 辆，并允许按需无人出租车网络最早于2028年1月1日上线。预计议会将于今年秋季审议该法案。
可以乘无人出租车去里根国家机场、杜勒斯机场或 BWI 机场吗？
今天不行，而且单靠一部特区法律也改变不了这一点。里根国家机场位于弗吉尼亚州阿灵顿县，坐落在国会划归弗吉尼亚管辖的联邦土地上；杜勒斯机场位于弗吉尼亚州劳登县和费尔法克斯县；BWI 机场位于马里兰州安妮阿伦德尔县。三座机场都在特区之外，所以机场服务既要等弗吉尼亚和马里兰的法律，也要等机场自己的规定。该地区没有任何运营商宣布过机场服务。
华盛顿特区有 DockDuty 的车辆基地吗？
还没有，我们也不会假装有。1号基地预计于2026年第四季度在奥兰多开业，我们公布的路线图以佛罗里达为先（迈阿密按 ~80% 触发条件启动，坦帕随后）。此后我们将向 Cybercab 市场开放的任何地方扩展。就实力而言，特区是一个有力的候选：一家已在此租下充电和维护场地的运营商、一部写明了时间表的议会法案，以及2025年第四季度达到 16.3%、仅次于加州的新车注册电动车占比。登记华盛顿特区意向会直接影响我们下一步在哪里建设。
在华盛顿特区车辆基地建成之前，我可以从特区、马里兰或弗吉尼亚持有一辆 Cybercab 吗？
可以，这正是异地持有的意义。您的预订挂靠在 DockDuty 网络上，而不是某一个城市。今天这意味着在奥兰多2号基地或您所在都会区的基地预订名单中持有一个 Priority Owner 车位（同样是 $450 可退还定金）；您的车在基地创造收益，您在阿灵顿或贝塞斯达远程查看。在预订流程中，您可以选择 Washington, DC 作为首选市场。
一辆 Cybercab 能赚多少钱？
目前还没有人拥有车队规模的 Cybercab 收益历史数据，包括我们，所以任何人引用的任何数字，都请当作预测看待。收益计算器会按您的假设展示完整的费用计算，并可将您的具体方案通过邮件发送给您。
法案会动起来。拥有不必等它。
今天就预订一个 Priority Owner 车位，选择华盛顿特区作为首选市场，拿下本轮 50 个 Priority Owner 名额之一：定金 $450，在您的 Cybercab 入驻前全额可退，入驻后全额抵扣 $1,000 入驻费。
异地持有：车在基地赚钱。您不必住在佛罗里达，甚至不必住在美国。