Waymo 已租下三处华盛顿特区车辆基地。法律还没让它载过一位乘客。
Waymo 于2025年3月宣布进入华盛顿特区，承诺2026年开始载客。截至2026年9月1日，waymo.com 仍将特区列在Up Next（即将推出）之下，没有日期；Waymo 和 Zoox 在特区的每一英里测试仍有操作员坐在驾驶座上；而唯一能改变这一点的法案 B26-0684 于7月13日举行了听证会，截至10月14日仍未进入审议修订，也未表决，并且面临12月31日的截止期限，届时未通过即告失效。过了 14 街大桥，法律又不一样：弗吉尼亚把它的法案推迟到2027年，马里兰的法案则在4月夭折。如果您住在阿灵顿、贝塞斯达、银泉或亚历山德里亚，而您关心的又是这笔交易中拥有车辆的那一边，这个页面如实说明了这一切对您意味着什么。
如实相告：华盛顿特区尚无车辆基地
DockDuty 的现状 · 2026年9月
奥兰多是我们的主要市场，其基地预计于2026年第四季度开业；创始预订名单（全网共 50 个车位）已于2026年9月5日售罄，预订者来自全国各地。接下来开放的容量按 Priority 费率出售。
同时我们也在规划另外几个都会区的站点，包括迈阿密和坦帕湾的基地。在此之外，我们将向Cybercab 市场开放的任何地方扩展。
就实力而言，特区的理由很充分：一家已在此租下三处充电和维护场地的运营商、一部写明了时间表的议会法案，以及2025年第四季度达到 16.3%、仅次于加州的新车注册电动车占比。决定华盛顿特区的，是我们能拿得出的车主需求。本页下方的名单正是这个需求。
市场状态开放需求登记
华盛顿特区在 DockDuty 网络中的现状
- 状态
- 开放需求登记。车主可在结账时选择该市场，数量会公开发布；除此之外没有任何承诺。
- 选择华盛顿特区的车位预订
- 已预订 3 个（截至 实时数量）。
- 这个数字的含义
- 一个车位预订指的是以已支付或正在处理中的 $450 可退还定金预订、并指定了首选市场的一个 Cybercab 车位。计数单位是车位而不是客户，一个预订不等于已到场的车辆，也不等于运营中的车位。未付款、支付失败、已取消和已退款的结账一律不计入。目前 DockDuty 在任何地方都尚无运营中的车辆基地。
- 车辆基地状态
- 车主可以预订并指定该市场。这只是记录需求，不是车辆基地项目，也不是开设承诺。议会法案的现行草案不允许在2028年前建立任何网络。
- 什么会让 DockDuty 进入华盛顿特区
当有足够多的预订指向某个市场、足以支撑一个基地，当地有无人驾驶服务在搭载付费乘客或州法律允许，并且有具备为车队充电电力的场地时，DockDuty 才会进入该市场。奥兰多是主要市场，其基地预计于2026年第四季度开业；DockDuty 同时也在规划另外几个都会区的站点，包括迈阿密和坦帕湾的基地，目前尚无场地、租约或日期。
- 华盛顿特区有足够的预订来支撑一个基地。
- 一部允许无人驾驶网络的法律。Waymo 正在此测试，而议会法案的现行草案不允许在2028年前建立任何网络。
- 已有一家运营商在特区租下了充电和维护场地。
- 华盛顿特区场地需要什么
- 基地规模的场地：有空间停放、整备和清洁一支车队，而不是区区几个停车位。
- 能随车队规模扩容的商业电力。
- 直流快充。Cybercab 只能通过 NACS 接口进行直流充电，没有车载交流充电机。
- 24/7 出入与人员值守。
- 靠近乘车需求。
- 最近核查
有多少车位预订选择了华盛顿特区？
选择华盛顿特区的车位预订：3（截至 实时数量）。
DockDuty 在本页公布当前选择华盛顿特区的车位预订数量，并标注从预订系统读取该数字的日期。一个车位预订指的是以已支付或正在处理中的 $450 可退还定金预订、并指定了首选市场的一个 Cybercab 车位。计数单位是车位而不是客户，一个预订不等于已到场的车辆，也不等于运营中的车位。未付款、支付失败、已取消和已退款的结账一律不计入。
什么会让 DockDuty 在华盛顿特区开设车辆基地？
当有足够多的预订指向某个市场、足以支撑一个基地，当地有无人驾驶服务在搭载付费乘客或州法律允许，并且有具备为车队充电电力的场地时，DockDuty 才会进入该市场。奥兰多是主要市场，其基地预计于2026年第四季度开业；DockDuty 同时也在规划另外几个都会区的站点，包括迈阿密和坦帕湾的基地，目前尚无场地、租约或日期。
我可以在华盛顿特区提供场地或地块吗？
可以。请使用 DockDuty 网络页面上的场地表单并指定华盛顿特区。华盛顿特区的场地需要基地规模的空间、可扩容的商业电力、直流快充（Cybercab 只能通过 NACS 接口进行直流充电，没有车载交流充电机）、24/7 出入与人员值守，以及靠近乘车需求。
特区、马里兰或弗吉尼亚的车主可预订 Priority 车位
每个车位均按我们的 Priority 费率出售，可退还定金 $450，适用于我们列出的所有都会区。预订一个 Priority 车位，在流程中选择 Washington, DC，您的名额就是本轮的一个 Priority 名额。
您不必住在界线之内
DockDuty 是一个异地持有平台，预订归属于整个网络，而不是某一个城市：
- 今天就预订 Priority 车位：Priority 预订已在我们列出的所有都会区开放。奥兰多是我们的主要市场，其基地预计于2026年第四季度开业；目前还没有任何基地开业。$450 定金在结账时收取，在您的 Cybercab 入驻前全额可退，并全额抵扣 $1,000 入驻费。
- DockDuty 宣布下一个有容量容纳您车位的基地后，您有 30 天时间以书面形式告诉我们：在那里入驻、继续等待您所在市场的基地，或申请退款。如果您没有回复，您将被安排在该基地入驻。车辆入驻后，我们将负责停放、充电、清洁和派单；您在阿灵顿或贝塞斯达通过创始客户今天在用的同一个车主面板远程查看。
- 选择 Washington, DC 作为您的首选市场，就在预订流程中完成，当网络扩展到您所在的区域时，您的偏好早已记录在案。
想先算一算钱？试试 Cybercab 收益计算器：设定您的假设，查看完整的费用明细，并将您的具体方案通过邮件发送给您。仅为预测，不构成保证：目前还没有人拥有车队规模的 Cybercab 收益历史数据，包括我们。
我们还在美国无人驾驶出租车地图，跳转到华盛顿特区上追踪美国每一个已开放的无人出租车市场，随市场开放持续更新，任何人都可以免费引用。
华盛顿特区名单
下一步在哪里建设，取决于需求，而这份名单就是需求本身。加入后会发生两件事：当华盛顿特区车辆基地从规划变为现实时，您会收到一封邮件；在我们挑选下一个都会区时，您的意向会被计入。现在您还会收到一封简短的欢迎邮件，以及我们不定期的车主动态。没有连环营销邮件，一键退订。
Washington, DC 的车位现已开放：成为 Priority 客户，每辆车 $450，在您的 Cybercab 入驻前全额可退。
阿灵顿、贝塞斯达、银泉和都会区其他地方呢？
华盛顿特区都会区是本站唯一一个无人出租车过一座桥就换一套法律制度的地方，所以郊区的答案其实是三个答案。在特区内，D.C. Code § 50-2352.01 只赋予特区交通局（DDOT）一个测试项目，仅此而已：每次测试都必须有操作员坐在驾驶座上，Waymo 和 Zoox 是向 DDOT 报备测试的两家公司，Tesla 不在名单上，而 DDOT 自己2026年4月的政策报告尚未给出任何建议。在弗吉尼亚，Waymo 于2026年5月20日开始用人工驾驶的车为亚历山德里亚绘制地图，接下来是阿灵顿，并表示近期没有在那里推出服务的计划。SB 670 是将为无人驾驶商业运营发放许可的法案，它于2026年2月12日以 35 票对 4 票在参议院通过，3月5日被众议院交通委员会推迟到2027年会期；其提案人预计最早2028年才会有首批车辆上弗吉尼亚的道路，州工作组须在2026年11月1日前提交报告。在马里兰，州议会于2026年4月13日休会，SB 909 和 HB 1295 均未通过，因此无人驾驶运营在全州范围内均未获授权；Waymo 唯一宣布的马里兰市场是巴尔的摩，目前正由人工驾驶绘制地图，并表示2027年会重回安纳波利斯。所以贝塞斯达、银泉、罗克维尔、盖瑟斯堡和大学公园市是马里兰的问题，泰森斯、雷斯顿、费尔法克斯、福尔斯彻奇和麦克莱恩是弗吉尼亚的问题，而这两边今天的答案都是没有车辆，也没有法律框架。
机场把这一点说得更清楚。里根国家机场位于弗吉尼亚州阿灵顿县，距市中心 5 英里，坐落在国会划归弗吉尼亚管辖的联邦土地上；杜勒斯机场位于劳登县和费尔法克斯县，在西面 26 英里处；BWI 机场位于马里兰州安妮阿伦德尔县，在东北面 32 英里处。一部仅限特区的法律，够不着该地区三座机场中的任何一座。这不是在批评法案，这是地理，也是该地区的推广节奏要由三栋议会大楼而非一栋来决定的原因。其他每个都会区的模式都是先从密集的核心区开始，再逐步扩大；奥兰多的上线区域在开通数周后仍未覆盖其北部郊区。
如果您是以乘客的身份阅读本页，那么答案就到此为止，地图上会持续更新。如果您是以准车主的身份阅读，那么这条界线远没有您想的那么重要。您的预订绑定的是 DockDuty 网络，而不是某一个城市，因此阿灵顿的车主和国会山的车主经济账完全相同。
华盛顿特区为什么对一家车辆基地公司很重要
特区是全国唯一一个在公开场合、附带价目表地书写无人出租车规则手册的地方。B26-0684，即《2026年自动驾驶车辆部署授权修正法案》（Autonomous Vehicle Deployment Authorization Amendment Act of 2026），由议员 Charles Allen 与 Brooke Pinto、Matthew Frumin 于2026年5月1日提出，并于2026年7月13日在交通与环境委员会举行了为期一整天的听证会。按提出时的版本，它收取 $100 万的申请费和 $500 万的三年期商业许可费，对该许可下行驶的每一英里征税 15 美分，要求在至少 180 天内于特区境内完成 250,000 英里测试，在 DDOT 批准其综合计划之前将每家运营商限制在 200 辆（提案人称这是持续到2028年1月1日的上限），并允许通过应用派单的按需网络最早于2028年1月1日上线。委员会主席表示议会将用整个夏天与利益相关方一起完善法案；截至10月14日，法案仍未进入审议修订，也未列入表决日程（时间线见下文）。Waymo 已表示正在对 200 辆的限制提出异议。您所在的州处于这个光谱的哪个位置，是另一个问题，这里逐州作答。
这就是一家车辆基地公司会注意到的部分。Waymo 已告知议会，为服务特区，它已绘制全部八个选区的地图，并累积了数十万英里的自动驾驶里程，全程都有操作员坐在驾驶座上；它还承诺在第 5 和第 7 选区投入数千万美元建设服务中心和充电设施。2026年8月6日，它租下了第三处特区场地，也是其在本地最大的一处：位于华盛顿特区东北区、一座 Metrobus 公交车场对面的 32,000 平方英尺充电和维护设施。Zoox 自2025年秋季起一直在配有安全员的情况下绘制特区中心区地图。三处场地、数十万英里、零付费乘客，因为基地先行、法律其后。这正是我们在奥兰多执行的顺序，也是本公司出售的那一层：车位、充电、清洁、派单（无人出租车车辆基地到底做什么）。买家也在这里：特区的新车注册电动车占比在2025年第四季度达到 16.3%，仅次于加州，是全国平均水平的两倍半，数据来自汽车创新联盟（Alliance for Automotive Innovation）。
华盛顿特区的买家应该知道一点：今天特区内每一英里无人出租车测试里程都属于 Waymo 或 Zoox，而两家都无法卖给您一个座位。Tesla 不在向 DDOT 报备测试的公司之列，其付费无人驾驶服务只在奥斯汀、达拉斯、休斯顿、迈阿密、奥兰多和坦帕运营，而一位读者于2026年7月1日在康涅狄格大道拍到的 Cybercab 只是一次目击，并不是服务；Tesla 自己针对特区的应用文案写的是乘车服务将“在未来”推出。而 Cybercab，个人车主将来投入网络的那款车，目前还没有公开的预订名单。这就是窗口期：如何在第一天就准备就绪。在预订流程中选择华盛顿特区，是我们判断网络下一步去向何处时得到的最清晰的信号。
特区无人出租车法案时间线：B26-0684 进展到哪一步
截至2026年10月14日，B26-0684 最近的一项正式行动是7月13日的公开听证会。委员会尚未对其进行审议修订，全体议会也未表决。10月初有报道称预计年底前会表决，但并无保证。时间点很关键：议会若在2026年12月31日第26届议会会期结束前未通过某项法案，该法案即告失效，必须重新提出。
- 2026年5月1日，提出。议员 Charles Allen 与 Brooke Pinto、Matthew Frumin 提出《2026年自动驾驶车辆部署授权修正法案》，法案交由 Allen 担任主席的交通与环境委员会审理。
- 2026年7月13日，公开听证会。据 The Weekly Driver 的报道（转述 The Washington Times 的现场报道），在为期一整天的听证会上，一位 Tesla 政策顾问作证称，Tesla 反对法案中的费用，称其为“不必要的繁重准入壁垒”（unnecessarily burdensome barrier to entry），并要求在其他城市行驶的测试里程也计入 250,000 英里的要求。
- 2026年夏季，完善法案。委员会主席表示议会将用整个夏天与利益相关方一起完善法案。
- 2026年10月6日，未表决。议会开会，但没有审议该法案。截至10月7日，审议修订和表决都未列入日程，有报道称预计会在1月前表决，但并无保证。截至10月14日，我们没有找到任何审议修订的通知。
- 2026年12月31日之前通过，否则从头再来。第26届议会会期于2026年12月31日结束，按照议会规则，会期结束前未通过的法案即告失效，下一届会期需要重新提出新法案。
成为法律不只是一次表决。根据议会自己对立法程序的说明，委员会先审议修订并提交报告，全体议会再表决两次（第二次表决须在第一次之后至少 14 天的立法会议上进行），然后由市长签署、不签署任其生效或否决，法案之后还要提交国会，经过 30 个国会审查日。即使议会在12月31日前通过，这些步骤也意味着永久性法律几乎肯定要到2027年才会生效，而且按提出时的版本，按需无人出租车网络最早也要到2028年1月1日才能上线。费用、里程要求和 200 辆的上限都可能在审议修订时改变。
对于想在特区拥有 Cybercab 的人来说，表决只是一半的门槛。按提出时的版本，在特区提供无人驾驶载客服务需要商业许可；而 Tesla 作证反对的正是这个版本，许可价格为申请费 $100 万，外加三年期 $500 万。Tesla 尚未向 DDOT 报备在这里进行任何测试，因此车主的 Cybercab 何时能在特区运营，不仅取决于议会，也取决于 Tesla 是否申请许可。这正是预订绑定网络而不是某一个城市的原因：您现在就可以预订车位并选择华盛顿特区；DockDuty 宣布下一个有容量容纳您车位的基地后，您有 30 天时间以书面形式告诉我们：在那里入驻、继续等待您所在市场的基地，或申请退款（未回复即视为在该基地入驻）。
常见问题
无人出租车有服务阿灵顿、贝塞斯达、银泉或特区郊区吗？
没有，截至2026年10月14日，特区内也没有。特区仅允许测试，且每一英里都必须有操作员坐在驾驶座上（D.C. Code § 50-2352.01）；Waymo 和 Zoox 是向 DDOT 报备的公司。弗吉尼亚没有无人驾驶法律框架：SB 670 于2026年2月12日以 35 票对 4 票在参议院通过，3月5日被推迟到2027年会期，而于2026年5月20日开始用人工驾驶的车为亚历山德里亚绘制地图、之后是阿灵顿的 Waymo 表示，近期没有在该州推出服务的计划。马里兰的 SB 909 和 HB 1295 随州议会于2026年4月13日休会而夭折，因此贝塞斯达、银泉、罗克维尔、盖瑟斯堡和大学公园市今天没有合法路径；Waymo 在马里兰唯一的活动是在巴尔的摩进行的人工驾驶地图绘制。如果您是以车主而非乘客的身份看待这件事，这条界线远没有您想的那么重要，因为您的预订绑定的是 DockDuty 网络，而不是某一个城市。
无人驾驶出租车在华盛顿特区合法吗？
测试合法；载客目前还不合法。D.C. Law 23-156 于2020年12月23日生效，以 DDOT 的测试项目取代了2012年的驾驶座必须有人的规定，而 DDOT 将该项目解读为要求有操作员坐在驾驶座上随时准备接管。将增加部署授权的法案 B26-0684 于2026年5月1日提出，2026年7月13日举行听证，截至2026年10月14日尚未进入审议修订或表决。按提出时的版本，它收取 $100 万的申请费和 $500 万的三年期许可费，对商业自动驾驶里程每英里征税 15 美分，要求在至少 180 天内完成 250,000 英里的特区测试里程，在 DDOT 批准其计划之前将每家运营商限制在 200 辆，并允许按需无人出租车网络最早于2028年1月1日上线。10月初有报道称预计年底前会表决，但并无保证；如果议会在第26届会期于2026年12月31日结束时仍未通过，该法案即告失效。
特区议会什么时候对无人出租车法案进行表决？
目前没有安排表决。截至2026年10月14日，B26-0684 已举行公开听证会（7月13日），但委员会尚未审议修订，议会也未表决；10月初有报道称预计年底前会表决，但并无保证。截止期限是真实存在的：在2026年12月31日第26届议会会期结束前未通过的法案即告失效，必须重新提出。通过需要委员会审议修订和两次相隔至少 14 天的议会表决；之后还需市长审批和 30 个国会审查日才能成为法律；而且按提出时的版本，2028年1月1日之前不允许任何按需无人出租车网络。
可以乘无人出租车去里根国家机场、杜勒斯机场或 BWI 机场吗？
今天不行，而且单靠一部特区法律也改变不了这一点。里根国家机场位于弗吉尼亚州阿灵顿县，坐落在国会划归弗吉尼亚管辖的联邦土地上；杜勒斯机场位于弗吉尼亚州劳登县和费尔法克斯县；BWI 机场位于马里兰州安妮阿伦德尔县。三座机场都在特区之外，所以机场服务既要等弗吉尼亚和马里兰的法律，也要等机场自己的规定。该地区没有任何运营商宣布过机场服务。
Tesla 会把无人出租车或 Cybercab 带到华盛顿特区吗？
目前还没有，Tesla 也没有公布任何特区日期。Tesla 不在向 DDOT 报备在特区测试的公司之列，其付费无人驾驶服务在奥斯汀、达拉斯、休斯顿、迈阿密、奥兰多和坦帕运营（以 tesla.com 2026年10月6日列出的为准）。在7月13日的听证会上，一位 Tesla 政策顾问告诉议会，Tesla 反对法案中的费用，并希望在其他城市行驶的测试里程也计入 250,000 英里的要求。对特区车主来说，特区的时间表既取决于议会表决，也取决于 Tesla 是否申请许可。
华盛顿特区有 DockDuty 的车辆基地吗？
还没有，我们也不会假装有。奥兰多是我们的主要市场，其基地预计于2026年第四季度开业，同时我们也在规划另外几个都会区的站点，包括迈阿密和坦帕湾的基地。在此之外，我们将向 Cybercab 市场开放的任何地方扩展。就实力而言，特区是一个有力的候选：一家已在此租下充电和维护场地的运营商、一部写明了时间表的议会法案，以及2025年第四季度达到 16.3%、仅次于加州的新车注册电动车占比。登记华盛顿特区意向会直接影响我们下一步在哪里建设。
在华盛顿特区车辆基地建成之前，我可以从特区、马里兰或弗吉尼亚持有一辆 Cybercab 吗？
可以，这正是异地持有的意义。您的预订挂靠在 DockDuty 网络上，而不是某一个城市。今天这意味着持有一个 Priority 车位，可在我们列出的任何都会区预订（同样是 $450 可退还定金）。DockDuty 宣布下一个有容量容纳您车位的基地后，您有 30 天时间以书面形式告诉我们：在那里入驻、继续等待您所在市场的基地，或申请退款。如果您没有回复，您将被安排在该基地入驻。在预订流程中，您可以选择 Washington, DC 作为首选市场。
一辆 Cybercab 能赚多少钱？
目前还没有人拥有车队规模的 Cybercab 收益历史数据，包括我们，所以任何人引用的任何数字，都请当作预测看待。收益计算器会按您的假设展示完整的费用计算，并可将您的具体方案通过邮件发送给您。
法案会动起来。拥有不必等它。
今天就预订一个 Priority 车位，选择华盛顿特区作为首选市场，拿下本轮的一个 Priority 名额：定金 $450，在您的 Cybercab 入驻前全额可退，入驻后全额抵扣 $1,000 入驻费。
基地开业后，车主把车交给基地，每月收到结算单。