¿Qué es un depósito de robotaxis?
Lo esencial
- Un depósito de robotaxis es la base a la que una flota autónoma regresa entre viajes: estacionamiento, carga, limpieza, inspección, preparación, coordinación de mantenimiento, coordinación de despacho y respuesta a incidentes. DockDuty es un operador independiente que está construyendo uno para Cybercabs de propiedad privada en Orlando (depósito previsto para el Q4 2026, todavía no abierto).
- Cada depósito que opera en Estados Unidos en septiembre de 2026 sirve a una flota que la red posee o contrata: Tesla y Zoox operan los suyos, Waymo contrata el trabajo a Moove, Avis Budget, Avomo y Flexdrive de Lyft, y Uber arrendó un depósito de 50,000 pies cuadrados en Houston para 2027. La lista con fuentes está en la tabla de ejemplos.
- La energía es la restricción: los sitios grandes se están cableando para servicio de varios megavatios, y un transformador estándar se cotizaba a 12 a 18 meses a mediados de 2026, por eso la capacidad de un depósito se planifica y se reserva antes de que el sitio abra.
- Ningún depósito para robotaxis de propiedad privada está operando. El depósito de DockDuty en Orlando, previsto para el Q4 2026, está planeado para Cybercabs de propietarios individuales (el modelo de operador de depósito independiente); vea el depósito de Orlando: qué está activo y qué no.
Los taxis autónomos ya circulan en más de una docena de áreas metropolitanas de EE. UU. El Cybercab de Tesla es el ejemplo más comentado, pero Waymo, Zoox y las flotas asociadas de Uber están operando, creciendo o preparándose para lanzar. Los vehículos reciben la atención. La infraestructura que necesitan entre viajes casi no recibe ninguna, y es la parte que decide cuántos carros puede operar realmente una ciudad.
Esta guía es la referencia de la categoría: la definición, qué ocurre dentro de un depósito, cómo deben ser el terreno y el servicio eléctrico, quién los está construyendo (con una fuente y una fecha para cada uno), cuánto cuesta construirlos y usarlos, y dónde están los datos. El término también se escribe depósito de vehículos autónomos, depósito AV o hub de robotaxis en la prensa, y depósito de Cybercab cuando la flota en cuestión es la de Tesla. El resto del vocabulario de la industria está reunido en nuestro glosario de robotaxis y flotas autónomas.
¿Qué es un depósito de robotaxis?
Un depósito de robotaxis es la base física a la que una flota autónoma de transporte de pasajeros regresa entre viajes. Ofrece estacionamiento seguro, carga, limpieza, inspección, preparación hacia la demanda, coordinación de mantenimiento y respuesta a incidentes para carros que no tienen conductor que los lleve a casa. Los depósitos también se llaman depósitos AV, depósitos de vehículos autónomos o hubs de robotaxis; un depósito de Cybercab es la misma instalación para el vehículo diseñado por Tesla para este uso.
Un taxi con conductor se estaciona en la casa del conductor. Un taxi autónomo no tiene conductor ni casa. El depósito es adonde va cuando no está en un viaje, y todo lo que sigue se deriva de ese solo hecho.
Por qué los vehículos autónomos necesitan depósitos
La suposición natural es que las instalaciones existentes pueden absorber el trabajo. En su mayoría no pueden, porque ninguna fue construida para un vehículo que regresa por sí solo sin nadie adentro:
- Las gasolineras se construyeron alrededor de una recarga de combustible de cinco minutos. Un robotaxi eléctrico necesita una sesión más larga en un cargador rápido de CC y no tiene nada que hacer durante esa ventana más que esperar.
- Los estacionamientos públicos no tienen carga, ni seguridad, ni limpieza, ni protocolo de incidentes, ni garantía de que los espacios estén disponibles cuando el operador de flota los necesita.
- Los garajes de los propietarios funcionan para un solo carro cuyo propietario vive dentro del área de servicio. Dejan de funcionar con el segundo carro, y nunca funcionaron para un propietario en otro estado.
- Los lotes de viajes compartidos en aeropuertos son áreas de espera para flotas con conductor que manejan su propia logística. No están construidos para cargar, limpiar ni inspeccionar un vehículo.
Los análogos existentes más cercanos son una instalación de devolución de autos de alquiler y un patio de camiones comerciales, y el patrón de cada industria adyacente es la centralización: los aviones aterrizan, atracan, reciben servicio y despegan; las flotas de alquiler pasan por depósitos de devolución que limpian, cargan combustible, inspeccionan y vuelven a alquilar. Centralizar también cambia la economía unitaria. Un cargador de alta potencia cuesta lo mismo instalarlo sirva a un carro o a veinte; la limpieza y la inspección tienen un tiempo de preparación que cinco carros en secuencia amortizan y un carro cinco veces al día no; y las decisiones de despacho son tan buenas como la visión que el operador tiene del estado de cada carro, que es más fácil en un solo lugar que en muchos. Los propietarios, por su parte, quieren un solo estado de cuenta, un solo número de teléfono para incidentes y un solo depósito bancario, no cuatro proveedores y una hoja de cálculo.
¿Dónde se estacionan los robotaxis?
Los robotaxis se estacionan en depósitos operados por la red de la flota o sus contratistas, no en la calle. Entre viajes, un carro regresa a una plaza asignada en un lote cercado y cubierto por cámaras, donde se carga, se limpia y se inspecciona antes de volver a salir. Waymo contrata ese trabajo a socios como Moove y Avis Budget; Tesla y Zoox operan sus propios sitios. Todavía no opera ningún depósito para robotaxis de propiedad privada.
Los carros no pasan todo el día en el depósito. Una flota bien administrada posiciona los vehículos cerca de donde la demanda está por aparecer, por eso la ubicación de un depósito se juzga por las millas de reposicionamiento y no por la renta; dónde estacionar una flota de Cybercabs desarrolla esa disyuntiva, y dónde se estaciona y carga un Cybercab de propiedad privada entre viajes cubre la versión del propietario de la misma pregunta.
Qué ocurre dentro de un depósito de robotaxis
Ocho trabajos, en ciclo. Un depósito que se salta uno se lo devuelve a quien sea dueño del carro, que es justo lo que el propietario pagaba por evitar. La versión específica para Tesla de esta lista está en qué ocurre en un depósito de Cybercab.
| Trabajo | En qué consiste | Por qué existe |
|---|---|---|
| Estacionamiento y preparación | Una plaza asignada por carro dentro de un lote cercado, con portón y cubierto por cámaras, además de posicionar los carros para que empiecen la siguiente ventana de demanda cerca de ella en lugar de conducir vacíos para llegar. | Un carro sin conductor necesita un lugar que sea seguro cuando nadie lo vigila, y cada milla de reposicionamiento en vacío no se paga. |
| Carga | Devolver cada carro a un estado de carga objetivo antes de su siguiente ventana de despacho, programado según el precio de la red eléctrica y el pico de demanda del propio sitio. Hoy eso significa una persona conectando un cargador de CC; las placas inductivas son el diseño declarado a largo plazo de Tesla, no hardware entregado. | Nadie está en el carro para enchufarlo, y cincuenta carros cargando a la vez son la demanda de una fábrica pequeña. |
| Limpieza | Reinicio del interior entre viajes: basura, derrames, limpieza de superficies y una verificación de disponibilidad antes de que el carro vuelva a salir. | Los pasajeros califican el carro en el que se sientan, y nadie va adelante para notar un café derramado. |
| Inspección | Recorrido en busca de daños, objetos perdidos, limpieza de cámaras y sensores, estado de las llantas y una verificación de que el software está en el estado que la red espera. | Una falla encontrada en el lote cuesta una hora de plaza; la misma falla encontrada por un pasajero cuesta una calificación, una grúa y una queja. |
| Coordinación de mantenimiento | Detectar, agendar y trasladar: el depósito registra el desgaste, agenda el centro de servicio y lleva el carro y lo trae de vuelta. El trabajo pesado lo hace el fabricante o un taller de terceros, no el lote. | El propietario puede vivir en otro estado; alguien local tiene que tener las llaves y la cita. |
| Coordinación de despacho | Poner un carro listo en la red correcta en el momento correcto y retirarlo cuando la utilización no justifica las millas. La red despacha los viajes; el depósito decide qué carros están en condiciones de ser despachados. | Un carro sucio, con poca carga o marcado para inspección no debería ofrecerse a un pasajero. |
| Respuesta a incidentes | Una persona de guardia para la falla mecánica, la colisión, la queja del pasajero, el carro varado y la grúa, dentro de una ventana definida. En un carro sin volante, alguien tiene que ir a buscarlo. | Qué pasa cuando un Cybercab se queda varado es el caso desarrollado. |
| Monitoreo de flota y telemetría | Dónde está cada carro, su estado de carga, qué hizo, qué ganó y qué se le descontó, consolidado en un estado de cuenta que el propietario puede conciliar. | El depósito dirige el piso con estos datos; el propietario lee los mismos datos desde cualquier lugar. Lo que DockDuty se encarga de hacer muestra una implementación. |
Tres de estos merecen una nota. La carga es el trabajo que fija el costo del sitio y su fecha de apertura, tratado más abajo en infraestructura eléctrica; el lado del vehículo (por qué los carros vistos hasta ahora solo aceptan CC, y por qué un cargador de pared doméstico no puede cargar uno) está en ¿se puede cargar un Cybercab en casa?. El mantenimiento en servicio de taxi es una línea de costo con números reales detrás, detallada en costos de mantenimiento de un robotaxi. El despacho es la distinción que más gente confunde: la red de robotaxis es dueña de los pasajeros y del algoritmo de despacho; el depósito es dueño de la decisión sobre qué carros están listos para recibirlo.
Requisitos del terreno
Un depósito se parece más a un almacenamiento industrial al aire libre que a una bodega o un estacionamiento cubierto. El sitio necesita cuatro cosas, y la cuarta es la que mata proyectos.
- Tamaño del lote. Ningún operador publica una cifra de pies cuadrados por plaza, así que trate cualquier número de ese tipo como una estimación. Lo que es público es el rango de tamaños de las instalaciones: el depósito de Uber en Houston tiene 50,000 pies cuadrados, el hub de Flexdrive en Nashville 80,000 pies cuadrados, la base de Zoox en Las Vegas 190,000 pies cuadrados (fuentes en la tabla de ejemplos), y la solicitud de Tesla en Austin describe un lote de unos 128 espacios. En el otro extremo, el concepto ilustrativo de depósito de DockDuty en la página de inicio es un lote de esquina de aproximadamente 6,000 pies cuadrados con 14 plazas dibujadas; es una ilustración señalada como tal, no un plano del sitio.
- Seguridad. Cerca, portón y cobertura de cámaras en cada plaza, porque un carro que regresa solo a las 2 de la mañana queda estacionado sin que nadie lo vigile. El seguro de custodia de vehículos (garage-keeper) cubre los daños que ocurren mientras el carro está bajo el cuidado del depósito.
- Cercanía a la zona de servicio. Cada milla entre el depósito y la demanda se conduce vacía, dos veces. Los operadores evalúan los sitios primero por la energía y después por la economía de la ubicación; la mitad de la ubicación se desarrolla en dónde estacionar una flota de Cybercabs.
- Zonificación. La ley estatal de robotaxis decide si un carro sin conductor puede llevar pasajeros; no decide si una ciudad permitirá el lote. Como lo expresa la página del operador de depósito de robotaxis, la preferencia estatal sobre las reglas de circulación no alcanza a la zonificación, así que un estado puede autorizar la operación sin conductor y una ciudad todavía puede decir que no al lote. El ejemplo más claro de 2026: Tesla obtuvo la aprobación de uso condicional para un hub de carga de robotaxis en el 825 de Sansome Street en San Francisco en noviembre de 2025, y luego retiró el plan el 3 de febrero de 2026 después de que una apelación de los Teamsters obtuviera el apoyo de ocho supervisores (Mission Local). Qué estados permiten la operación sin conductor, y con qué trámites, es la mitad estatal de esa pregunta.
Infraestructura eléctrica
La cerca, las plazas y las cámaras son la parte barata. La restricción que da forma a esta categoría es la energía eléctrica. Toda flota que opera hoy carga con cargadores rápidos de CC, y un depósito que carga una flota grande necesita servicio eléctrico medido en megavatios: los sitios urbanos grandes se están cableando para hasta 12 MW (Axios, 22 de julio de 2026). La solicitud de Tesla en Austin combina 48 plazas de Supercharger con hasta 80 espacios de carga inalámbrica en una segunda fase: carga rápida para la rotación y lenta para la espera. Eso significa mejoras de la red eléctrica, no solo cargadores en el suelo.
El cuello de botella no es la zonificación ni la construcción. Es el transformador, el equipo que reduce la energía de la red al voltaje del cargador. Una unidad estándar de 1 MVA montada en base que se cotizaba a ocho semanas en 2023 se cotizaba a 12 a 18 meses a mediados de 2026, y se proyecta que la escasez empeore hacia 2027 a medida que los centros de datos y el reemplazo de la red compiten por los mismos turnos de fábrica. Ese solo hecho explica la mayor parte de la economía de un depósito: la capacidad no se puede improvisar cuando aparece la demanda, así que se planifica, se permisa y se reserva antes de que abra el portón. Las fuentes, el precio de un puerto de carga y el resto de la estructura de costos están en el costo de construcción, línea por línea, de la energía al personal.
Depósito vs software de gestión de flotas
El software de gestión de flotas programa el trabajo y lo reporta. No posee terreno, ni cargadores, ni personal, así que alguien todavía tiene que enchufar físicamente el carro, limpiarlo e ir a buscarlo cuando se detiene. Un depósito es la instalación y las personas que hacen esa parte; una empresa de depósitos también puede ofrecer el software, pero el software por sí solo no es un depósito. Si solo necesita la capa de reportes, no necesita un depósito; si el carro tiene que ser manejado físicamente, el software no lo hará. La versión canónica de esta respuesta, con lo que cubre cada capa, está en en qué se diferencia un depósito del software de gestión de flotas.
Depósitos propios vs de terceros
«Depósito» describe la instalación, no quién es dueño de los carros que están adentro, y esa es la división que importa. Un depósito propio (first-party) lo opera la empresa que posee o despacha la flota: los hubs de robotaxis de Tesla y la instalación de Zoox en Las Vegas. Un depósito de terceros (third-party) lo opera una empresa independiente que recibe vehículos que no le pertenecen, bajo contrato: Moove, Avis Budget, Avomo y Flexdrive operando depósitos para Waymo, y Oro Mobility para Uber. Un depósito de terceros que atienda robotaxis de propietarios individuales es la misma categoría y está planeado, no operando, porque todavía ningún robotaxi de propiedad privada está en servicio en ninguna red sin conductor. Los tres tipos de operador, y la alternativa operada por el propietario, se definen en la página del operador de depósito de robotaxis.
Ejemplos de depósitos de operadores
Cada fila de abajo sirve a una flota que una red o plataforma posee o contrata. Cada una tiene una fuente primaria o cobertura periodística confiable que el lector puede verificar; la fecha es la de la fuente. «Operando» significa una instalación que recibe vehículos hoy; «anunciado» significa solicitado, arrendado o en construcción.
| Operador | Ciudad | Qué está documentado | Fuente | Fecha |
|---|---|---|---|---|
| Tesla | Austin, TX | Planes presentados para un hub de carga y lavado cerca de su centro de servicio de St. Elmo: 48 plazas de Supercharger en la fase uno, hasta 80 espacios de carga inalámbrica en la fase dos, un lote de unos 128 espacios. Flota propia de Tesla. Anunciado. | Austin American-Statesman; Teslarati | 18 ago 2026 |
| Tesla | Chandler, AZ | Solicitud previa al permiso para un hub de Supercharger V4 de 56 plazas, solo para flota, para su flota de robotaxis de Phoenix. Anunciado. | Electrek | 21 abr 2026 |
| Tesla | Wesley Chapel, FL | Solicitud de permiso para 8 plazas privadas de Supercharger V4 en su centro de servicio para la flota de robotaxis de Tampa; la primera solicitud documentada de carga de flota en Florida. Anunciado. | Wesley Chapel Community | 17 sep 2026 |
| Zoox (Amazon) | Las Vegas, NV | Almacén de 190,000 pies cuadrados en el suroeste del valle para alojar y mantener la flota. En operación. | GovTech (Las Vegas Review-Journal) | 14 oct. 2024 |
| Waymo, operado por Moove | Phoenix, AZ y Miami, FL | Operaciones de flota, instalaciones y carga contratadas a Moove, empezando en Phoenix y extendiéndose a Miami. Operando. | TechCrunch | 5 dic 2024 |
| Waymo, operado por Avis Budget Group | Dallas, TX | Alianza plurianual que cubre infraestructura, preparación de vehículos, mantenimiento y operaciones de depósito para la flota de Dallas. Operando; la instalación en sí no se ha publicado. | Avis Budget Group | 29 jul 2025 |
| Waymo, operado por Avomo | Austin, TX | Depósito con 36 puntos de carga y mantenimiento en sitio para la flota de Waymo en Uber; tamaño no publicado. En operación. | The Road to Autonomy | Sep 2026 |
| Waymo, operado por Flexdrive (Lyft) | Nashville, TN | Hub de 80,000 pies cuadrados cerca del aeropuerto para dar servicio, cargar y mantener vehículos de Waymo, con 70 o más contrataciones de tiempo completo. En construcción; apertura prevista para el otoño de 2026. | Lyft | 15 abr 2026 |
| Uber | Houston, TX | Arrendamiento de varios años de un depósito de 50,000 pies cuadrados más un sitio de carga dedicado para un lanzamiento en 2027 con Nuro y Lucid; 40 cargadores y 15 bahías de mantenimiento según The Next Web (17 de junio de 2026). Anunciado. | Uber | 17 jun 2026 |
| Hertz / Oro Mobility | Área de la Bahía de San Francisco, CA | Alianza para cargar, limpiar, mantener y dotar de personal depósitos para los robotaxis de Uber, empezando en el Área de la Bahía, mientras Hertz convierte infraestructura de autos de alquiler. Anunciado. | Hertz | 30 abr 2026 |
Excluidos a propósito: los depósitos de Waymo en San Francisco y Los Ángeles, documentados solo por observadores que filman desde la vía pública, y la solicitud del depósito de Zoox en Austin, cuyo estado actual ninguna fuente confirma. Los fondos de capital privado e infraestructura ya tratan los depósitos como una clase de activos. La lista completa, con capacidad, carga y estado por fila, es la base de datos de depósitos de robotaxis, y puede ver cada área metropolitana donde esas flotas operan hoy, en el mapa de robotaxis de EE. UU..
Empresas de depósitos independientes
Tres tipos de empresa se acercan a la categoría desde fuera de las redes, y ninguna opera un depósito para un robotaxi de propiedad privada, porque no hay ningún vehículo así en servicio.
- Fleetport. Según Axios el 9 de septiembre de 2026, Fleetport planea seis centros junto a aeropuertos (Austin, Oakland, San Francisco, Los Ángeles, Phoenix y Miami) con capacidad para 100 a 250 robotaxis cada uno, con apertura prevista para 2027. La nota fue republicada por CMU Safety21.
- Operadores solo de carga. Voltera y Revel anunciaron una fusión el 28 de mayo de 2026 (Electrek) para operar carga rápida de flotas, con más de 1,000 plazas operando o en desarrollo en 11 áreas metropolitanas de EE. UU. Terawatt Infrastructure abrió un sitio de carga para flotas en Inglewood el 9 de octubre de 2024, con 29 cargadores rápidos de CC a unas tres millas de LAX. Estas empresas venden uno de los ocho trabajos, la energía, a los operadores de flotas; no inspeccionan, ni limpian, ni posicionan, ni responden a incidentes.
- DockDuty. Desarrolla un depósito de terceros para vehículos autónomos de propiedad privada, vendido por plaza: plaza asignada, carga en el sitio, limpieza y preparación, posicionamiento, coordinación de despacho, respuesta a incidentes en 24 horas, coordinación de mantenimiento y un panel para el propietario. Ningún depósito está operando todavía. Orlando, nuestro mercado principal, tiene un depósito previsto para el Q4 2026, no se ha firmado ningún contrato de arrendamiento, y el plan depende de condiciones de red que ningún fabricante ha publicado. La plataforma del propietario está activa como demo pública, y las 50 plazas fundadoras cerraron el 5 de septiembre de 2026.
La tabla empresa por empresa con fuentes, incluidos los socios de las propias redes, está en la página del operador de depósito de robotaxis.
El panorama más amplio, incluidos los proveedores de carga, las empresas de operaciones de campo y las empresas de software, está en el directorio de empresas de depósitos de robotaxis.
Si usted es propietario y compara las empresas que ofrecen operar un Cybercab de propiedad privada, la comparación fechada, lado a lado, está en empresas de gestión de Cybercab y robotaxis, comparadas.
¿Qué tamaño tiene un depósito de robotaxis?
No hay un tamaño estándar, y ningún operador ha publicado cuántos carros atiende cada cargador. Los sitios documentados aquí van desde una solicitud de carga para flota de 8 plazas (Tesla, Wesley Chapel) hasta una base de flota de 190,000 pies cuadrados (Zoox, Las Vegas). Los hubs solo de carga se cuentan en plazas; los depósitos de servicio completo suman espacio para limpieza, inspección y mantenimiento, como el depósito de 50,000 pies cuadrados que Uber arrendó en Houston, con 40 cargadores y 15 bahías de mantenimiento planeados.
Los sitios publicados se agrupan en cuatro formas. Cada cifra de abajo sale de una fila de la tabla de ejemplos o de la lista de empresas independientes de arriba, donde cada fuente tiene su enlace; la fecha es la de la fuente.
| Forma | Qué se hace ahí | Ejemplos documentados |
|---|---|---|
| Hub de carga para flotas | Solo energía. Los carros cargan y se van; la limpieza, la inspección y la respuesta a incidentes ocurren en otro lugar. | Tesla, Wesley Chapel, FL: 8 plazas privadas de Supercharger V4 en una solicitud de permiso (Wesley Chapel Community, 17 sep 2026). Tesla, Chandler, AZ: 56 plazas solo para flota en una solicitud previa al permiso (Electrek, 21 abr 2026). Terawatt, Inglewood, CA: 29 cargadores rápidos de CC (Terawatt, 9 oct 2024). |
| Hub de carga y limpieza | Carga y lavado de carros en un mismo sitio, para la flota propia de la red. | Tesla, Austin, TX: 48 plazas de Supercharger en la fase uno, hasta 80 espacios de carga inalámbrica en la fase dos, un lote de unos 128 espacios (Austin American-Statesman, 18 ago 2026). |
| Depósito de servicio completo | Estacionamiento, carga, limpieza, inspección y mantenimiento en un mismo sitio, con personal en el lugar. | Uber, Houston, TX: 50,000 pies cuadrados, 40 cargadores rápidos, 15 bahías de mantenimiento, para un lanzamiento en 2027 (The Next Web, 17 jun 2026). Flexdrive para Waymo, Nashville, TN: 80,000 pies cuadrados, 70 o más contrataciones (Lyft, 15 abr 2026). Avomo para Waymo, Austin, TX: 36 puertos de carga y mantenimiento en el sitio (The Road to Autonomy, sep 2026). Zoox, Las Vegas, NV: 190,000 pies cuadrados (GovTech, 14 oct 2024). |
| Hub independiente planeado | Un depósito construido para atender las flotas de otras empresas y no la propia. | Fleetport: seis hubs junto a aeropuertos con 100 a 250 robotaxis cada uno, con apertura prevista para 2027 (Axios, 9 sep 2026), que informó que la construcción no había comenzado. |
Lo que define la cantidad de cargadores es el horario más que el tamaño de la flota. Un carro que solo carga en el hueco entre picos de demanda necesita un cargador rápido durante un lapso corto; un carro que pasa la noche estacionado puede usar un cargador de CC más lento (el Cybercab no tiene cargador de CA a bordo). La solicitud de Tesla en Austin tiene ambos, lo que se lee como Superchargers para la rotación y espacios inalámbricos para la espera. La capacidad, la carga y el estado de cada sitio documentado, una fila por sitio, están en la base de datos de depósitos de robotaxis.
Economía
La economía de un depósito tiene dos lados, y normalmente los discuten personas distintas.
Cuánto cuesta construirlo. No hay una cifra total publicada, pero las líneas se pueden conocer con datos de 2026. Un solo puerto de carga rápida de CC de 150 kW cuesta de $90,000 a $150,000 instalado, y la obra eléctrica y civil de preparación representa del 50 al 70 por ciento del total de carga; un transformador montado en base cuesta de $40,000 a $300,000 y se cotiza a 12 a 18 meses; las rentas industriales solicitadas en Orlando promediaron $11.62 por pie cuadrado NNN a finales de 2025. La estructura completa, con cada fuente, está en cuánto cuesta construir un depósito de robotaxis.
Cuánto le cuesta una plaza al propietario. La única tarifa publicada del lado del propietario en esta categoría es la de DockDuty: plazas Priority (cliente prioritario) a $550 por plaza al mes para uno o dos carros, bajando a $475 con siete o más, más una cuota de servicio por viaje del 15 por ciento que baja al 13 por ciento, con un depósito de $450 reembolsable hasta la incorporación y acreditado contra la cuota de incorporación de $1,000. La tarifa completa, cada cuota y la tabla de niveles están en la página de precios. DockDuty vende las plazas de depósito con los precios de arriba, así que no es una parte neutral en esta pregunta, y nada de esto es asesoría de inversión. Si quiere ver cuánto tiene que generar una plaza para justificar cualquiera de los dos lados de esa cuenta, haga sus números en la calculadora de ingresos del Cybercab.
Terminología
Dónde se define el vocabulario de esta guía: operador de depósito de robotaxis (la empresa que opera la instalación, propia o de terceros), hub de movilidad, operaciones de flota autónoma, depósito como servicio, plazo de entrega del transformador, preparación (staging), operador de carga y plaza. La entrada del glosario para el término en sí es depósito de robotaxis.
Datos e investigación
El material de referencia detrás de esta guía, todo en este sitio y todo citable:
- La base de datos de depósitos de robotaxis: cada depósito, hub y sitio de carga para flotas documentado, con operador, ciudad, tamaño, capacidad, carga, estado y una fuente por fila.
- El mapa de robotaxis de EE. UU.: cada área metropolitana con servicio sin conductor, con los datos en CSV y JSON.
- Leyes de robotaxis por estado: dónde es legal operar sin conductor y con qué trámites.
- Cuántos viajes hace un robotaxi al día: los 20 a 24 viajes diarios derivados de los totales de flota publicados.
- Cuánto cuesta construir un depósito de robotaxis: cargadores, transformadores, terreno y personal, con fuentes de 2026.
- El glosario de robotaxis y flotas autónomas: más de 50 definiciones, publicadas también en JSON.
Preguntas frecuentes del depósito de robotaxis
¿Qué es un depósito de robotaxis?
La base física y operativa a la que una flota autónoma regresa entre viajes: estacionamiento, carga, limpieza, inspección, preparación, coordinación de mantenimiento, coordinación de despacho y respuesta a incidentes. También se llama depósito AV o hub de robotaxis, o depósito de Cybercab cuando la flota es la de Tesla.
¿Dónde se estacionan los robotaxis?
En depósitos operados por la red de la flota o sus contratistas, no en la calle. Entre viajes, un carro regresa a una plaza asignada en un lote cercado y cubierto por cámaras, donde se carga, se limpia y se inspecciona antes de volver a salir. Todavía no opera ningún depósito para robotaxis de propiedad privada.
¿Quién opera depósitos de robotaxis hoy?
Las redes y sus socios: Tesla y Zoox para sus propias flotas, y Moove, Avis Budget Group y Avomo para Waymo en distintas ciudades, con Flexdrive de Lyft, Uber y Hertz construyendo para finales de 2026 y 2027. Todos ellos sirven a flotas de operadores: el depósito de DockDuty en Orlando, previsto para el Q4 2026, está planeado para Cybercabs de propietarios individuales. La tabla empresa por empresa con fuentes está en la página sobre el operador de depósito de robotaxis (en inglés).
¿Cuánta energía necesita un depósito de robotaxis?
Servicio eléctrico de varios megavatios; los sitios urbanos grandes se están cableando para hasta 12 MW. Los plazos de entrega de transformadores de 12 a 18 meses en 2026 son el verdadero reloj de la nueva capacidad.
¿Cuál es la diferencia entre un depósito de robotaxis y el software de gestión de flotas?
El software de gestión de flotas programa el trabajo y lo reporta; no posee terreno, cargadores ni personal, así que alguien todavía tiene que enchufar el carro y limpiarlo. Un depósito es la instalación y las personas que hacen ese trabajo físico. Una misma empresa puede ofrecer ambos, y el software por sí solo no es un depósito.
¿Un propietario individual de un Cybercab puede usar un depósito de robotaxis?
Eso es lo que DockDuty está construyendo: el propietario reserva una plaza, deja el carro, y el depósito lo estaciona, lo carga, lo limpia y coordina el despacho mientras el propietario sigue sus ingresos desde un panel en cualquier lugar. Ningún depósito de DockDuty está operando todavía; Orlando, nuestro mercado principal, tiene un depósito previsto para el Q4 2026, y el panel funciona como demo pública sin inicio de sesión, sin correo y sin tarjeta. Lo que DockDuty vende, con precio por plaza, está en la página de la empresa de depósitos.
Sobre DockDuty. Estamos construyendo un depósito para Cybercab desde cero. Nuestro depósito de Orlando está previsto para el Q4 2026. Cuando abra el depósito, los propietarios dejan el auto y reciben estados de cuenta mensuales.
Si usted es uno de los primeros propietarios de un Cybercab en Florida, o lo está pensando, la ronda Priority está abierta; los Founding 50 se cerraron el 5 de septiembre de 2026. Si usted es un contacto de prensa, el kit de prensa está aquí.