休斯顿已有无人驾驶车辆上路。成为下一波的车主，人在休斯顿也可以。
休斯顿是 Tesla 的无人驾驶出租车无监督运行的六个美国都会区之一（依据 Tesla 2026年第二季度更新），而 Waymo 也在此运营。两个网络，无需等待。如果您每天与无人驾驶汽车共处，并希望站到车主这一边，那么这个页面就是关于今天如何通过 DockDuty 做到这一点的坦诚说明。
坦诚的现状：休斯顿尚无车辆基地
DockDuty 的现状 · 2026年9月
奥兰多是我们的主要市场，其基地预计于 2026年第四季度开业；创始预订名单（全网共 50 个车位）已于2026年9月5日售罄，最后由一笔车队预订收尾。接下来开放的容量将按 Priority费率出售。
同时我们也在规划另外几个都会区的站点，包括迈阿密和坦帕湾的基地。在此之外，我们将扩展到 Cybercab 市场开放的任何地方，而得克萨斯州已有四个都会区在无人驾驶运营，是一个显而易见的集群。
下一步在哪里建设，取决于我们能够明确指出的需求。本页底部的那份名单，正是这种需求。
市场状态开放需求登记
休斯顿在 DockDuty 网络中的现状
- 状态
- 开放需求登记。车主可在结账时选择该市场，数量会公开发布；除此之外没有任何承诺。
- 选择休斯顿的车位预订
- 目前尚无车位预订选择休斯顿。
- 这个数字的含义
- 一个车位预订指的是以已支付或正在处理中的 $450 可退还定金预订、并指定了首选市场的一个 Cybercab 车位。计数单位是车位而不是客户，一个预订不等于已到场的车辆，也不等于运营中的车位。未付款、支付失败、已取消和已退款的结账一律不计入。目前 DockDuty 在任何地方都尚无运营中的车辆基地。
- 车辆基地状态
- 车主可以预订并指定该市场。这只是记录需求，不是车辆基地项目，也不是开设承诺。
- 什么会让 DockDuty 进入休斯顿
当有足够多的预订指向某个市场、足以支撑一个基地，当地有无人驾驶服务在搭载付费乘客或州法律允许，并且有具备为车队充电电力的场地时，DockDuty 才会进入该市场。奥兰多是主要市场，其基地预计于2026年第四季度开业；DockDuty 同时也在规划另外几个都会区的站点，包括迈阿密和坦帕湾的基地，目前尚无场地、租约或日期。
- 休斯顿有足够的预订来支撑一个基地。
- Tesla 和 Waymo 目前都在休斯顿无人驾驶运营，因此服务这一条件已经满足。
- 得克萨斯州已有四个都会区在无人驾驶运营。
- 休斯顿场地需要什么
- 基地规模的场地：有空间停放、整备和清洁一支车队，而不是区区几个停车位。
- 能随车队规模扩容的商业电力。
- 直流快充。Cybercab 只能通过 NACS 接口进行直流充电，没有车载交流充电机。
- 24/7 出入与人员值守。
- 靠近乘车需求。
- 最近核查
有多少车位预订选择了休斯顿？
目前尚无（截至 实时数量）。
DockDuty 在本页公布当前选择休斯顿的车位预订数量，并标注从预订系统读取该数字的日期。一个车位预订指的是以已支付或正在处理中的 $450 可退还定金预订、并指定了首选市场的一个 Cybercab 车位。计数单位是车位而不是客户，一个预订不等于已到场的车辆，也不等于运营中的车位。未付款、支付失败、已取消和已退款的结账一律不计入。
什么会让 DockDuty 在休斯顿开设车辆基地？
当有足够多的预订指向某个市场、足以支撑一个基地，当地有无人驾驶服务在搭载付费乘客或州法律允许，并且有具备为车队充电电力的场地时，DockDuty 才会进入该市场。奥兰多是主要市场，其基地预计于2026年第四季度开业；DockDuty 同时也在规划另外几个都会区的站点，包括迈阿密和坦帕湾的基地，目前尚无场地、租约或日期。
我可以在休斯顿提供场地或地块吗？
可以。请使用 DockDuty 网络页面上的场地表单并指定休斯顿。休斯顿的场地需要基地规模的空间、可扩容的商业电力、直流快充（Cybercab 只能通过 NACS 接口进行直流充电，没有车载交流充电机）、24/7 出入与人员值守，以及靠近乘车需求。
从休斯顿即可预订 Priority 车位
每个车位均按我们的 Priority 费率出售，附 $450 可退还定金，适用于我们列出的所有都会区。预订一个 Priority 车位，在流程中选择 Houston, TX（得克萨斯州休斯顿），您的位置就是本轮的一个 Priority 名额。
您无需等待休斯顿的基地
DockDuty 是一个异地持有平台，预订归属于整个网络，而不是某一个城市：
- 今天就预订 Priority 车位：Priority 预订已在我们列出的所有都会区开放。奥兰多是我们的主要市场，其基地预计于2026年第四季度开业；目前还没有任何基地开业。$450 定金在结账时收取，在您的 Cybercab 入驻前全额可退，并全额抵扣 $1,000 入驻费。
- DockDuty 宣布下一个有容量容纳您车位的基地后，您有 30 天时间以书面形式告诉我们：在那里入驻、继续等待您所在市场的基地，或申请退款。如果您没有回复，您将被安排在该基地入驻。车辆入驻后，我们将负责停放、充电、清洁和派单；您在休斯顿通过我们的创始客户今天正在使用的同一个车主面板进行查看。
- 将得克萨斯州休斯顿选为您的首选市场，直接在预订流程中完成，当网络覆盖到您的城市时，您的偏好已经在档。
想先算一算钱？试试 Cybercab 收益计算器：设定您的假设，查看完整的费用明细，并将您的具体方案通过邮件发送给您。仅为预测，不构成保证：目前还没有人拥有车队规模的 Cybercab 收益历史数据，包括我们。
我们还在 美国无人出租车地图，跳转到休斯顿 上追踪美国每一个已上线的无人出租车市场，随市场开放持续更新，任何人都可以免费引用。
休斯顿名单
下一步在哪里建设，是一个需求问题，而这份名单就是需求本身。加入后会发生两件事：当得克萨斯州的基地从路线图变为现实时，您会收到一封邮件；在我们挑选下一个都会区时，您的意向会被计入。现在您还会收到一封简短的欢迎邮件，以及我们不定期的车主动态。没有营销邮件序列，一键即可退订。
得克萨斯州休斯顿的车位现已开放：成为 Priority 客户，每辆车 $450，在您的 Cybercab 入驻前可全额退还。
为什么休斯顿对一家车辆基地公司很重要
休斯顿是双重意义上的无人出租车工作城市（Tesla 无监督运营与 Waymo 都在此运营），覆盖全美最为分散的大型都会区：两个机场、医学中心、能源走廊，以及让载客车队全天有单可跑的距离。这些车每一辆在两趟行程之间都需要充电、清洁和一个车位，这正是 DockDuty 正在打造的那一层。入门读物：无人出租车基地究竟做什么，以及标注日期的每一个已上线无人出租车都会区地图。
休斯顿买家应当知道一点：今天休斯顿街头的每一辆无人出租车都属于运营它的网络：Tesla 的车归 Tesla，Waymo 的车归 Waymo，没有一辆是车主自备的。Cybercab，Tesla 表示个人将来或可拥有的那款车，目前还没有公开的预订名单（Tesla 表示正努力在2026年底前向客户交付 Cybercab，先从小规模开始）。这就是窗口期：如何在第一天就做好准备。（您是奥斯汀的得克萨斯州买家？也有一个专为您准备的页面。）
休斯顿有无人驾驶出租车基地吗？
没有 DockDuty 的基地，目前也没有接收私人车辆的基地。Uber 表示，已为一项预计于2027年年中推出的无人驾驶出租车服务取得一处 50,000 平方英尺的休斯顿基地和一个充电站点。奥兰多是我们的主要市场，其基地预计于 2026年第四季度开业，同时我们也在规划另外几个都会区的站点，包括迈阿密和坦帕湾的基地，目前尚无场地、租约或日期。休斯顿车主的预订作为需求收集，目前没有承诺任何休斯顿选址。
休斯顿的记录，逐行注明来源。地点有据可查的设施也作为条目收录在美国无人驾驶出租车车辆基地数据库中，与我们能找到来源的其他所有美国场地并列。
- Uber 的休斯顿基地（已宣布，尚未运营）。“Uber 已在休斯顿取得一处 50,000 平方英尺的基地和一个额外的站点，以支持未来的无人驾驶出租车车队运营”，服务车型为“搭载 Nuro Driver”的 Lucid Gravity。同一新闻稿还写道：“各公司预计于2027年年中在休斯顿推出该服务，并仅通过 Uber 网络提供”（Uber，2026年6月17日）。地址未公开。Uber 还表示，这些车辆“将由 Uber 及其车队合作伙伴拥有和运营”，因此无论日常运营这栋建筑的是 Uber 还是合作伙伴，做的都是我们所说的无人驾驶出租车车辆基地运营方的工作。
- Waymo 在休斯顿（场地未公布）。Waymo 自2026年2月起在这里搭载公众乘客，但我们没有找到已公布的休斯顿基地地址，也没有找到具名的车队运营合作伙伴，因此数据库中暂时没有休斯顿 Waymo 的条目。
- Tesla 在休斯顿（未找到枢纽申报）。Teslarati 在2026年8月列出的 Tesla Robotaxi 计划充电枢纽，除奥斯汀外，还位于凤凰城、圣安东尼奥、Irving 和拉斯维加斯；休斯顿不在其中（Teslarati，2026年8月18日）。
目前谁在休斯顿运营无人驾驶出租车？
截至2026年9月25日，据各自的说法，有两项服务在休斯顿以无人驾驶方式搭载公众，第三项已有目标年份；而在这两项服务到来之前，这座城市就已有过自动驾驶配送和货运。按时间列出：
- Waymo，自2026年2月起。上线时的服务区位于“I-610 环线内的一部分区域，包括休斯顿市中心、Midtown、Montrose 和 Houston Heights，总面积约 25 平方英里”（Houston Public Media，2026年2月24日）。5月，Waymo 宣布将服务区扩大到“近 50 平方英里”，开放“EaDo、得克萨斯医学中心以及休斯顿东北部部分地区”，并在世界杯之前开放 NRG Stadium（KPRC 2 Click2Houston，2026年5月13日）。8月20日，邀请制取消：“从今天起，休斯顿的任何人都可以下载 Waymo 应用，呼叫完全自动驾驶的行程”，此前意向名单上已有超过 100,000 名乘客（Waymo，2026年8月20日）。
- Tesla，自2026年4月起。Tesla Robotaxi 于4月18日（星期六）在其 X 账号上宣布在休斯顿和达拉斯上线（Houston Innovation Map，2026年4月21日），Tesla 第一季度股东更新也确认其“于4月在达拉斯和休斯顿均推出了无监督行程”（Tesla，2026年4月22日，已向 SEC 提交）。在7月22日的更新中，休斯顿的状态为“Ramping Unsupervised”，即无监督运营正在逐步扩大（Tesla 2026年第二季度更新）。
- Uber 联合 Nuro 和 Lucid，计划于2027年年中推出。根据上文6月17日的新闻稿，基地已经取得；该服务尚未运营。
- Nuro，在无人驾驶出租车之前。Domino’s 于2021年4月12日宣布（配送于当周开始），其位于 3209 Houston Ave. 的 Woodland Heights 门店的部分顾客可以选择由 Nuro 的 R2 配送，两家公司称其为“首款获得美国交通部监管批准的完全自动驾驶、无乘员公路配送车辆”（Domino’s 与 Nuro，2021年4月12日）。Uber 计划在休斯顿推出的无人驾驶出租车，其驾驶系统正是 Nuro 的软件。
- Aurora，休斯顿至达拉斯线路上的无人驾驶货运。“Aurora 开始在达拉斯和休斯顿之间为客户进行常规的无人驾驶运输”，时间为2025年5月1日当周，使用的是重型卡车（Aurora，2025年5月1日，已向 SEC 提交）。运的是货物而不是乘客，适用同一部州法律。
休斯顿车主应从中得出什么结论。休斯顿现在有两个无人驾驶网络，第三个即将到来，还有一处已经取得的 50,000 平方英尺基地，但其中仍然没有一辆私人拥有的车。Tesla 的急救人员指南（1.5 版，日期为2026年9月3日）写道：“目前所有 Robotaxi 车辆均由 Tesla 拥有和运营”（Tesla，Robotaxi First Responder Interaction Plan），而 Uber 2027年的车辆将归 Uber 及其车队合作伙伴所有。个人的 Cybercab 必须先有一个接受它的网络，才能在任何地方赚取收益，而 Tesla 尚未公布车主计划的条款。在此期间，本页面上的休斯顿名单就是统计这一需求的方式。
休斯顿能自行监管无人驾驶出租车吗？
不能，这是州的选择，而不是城市的选择。经 SB 2807 于2025年修订后，《得克萨斯州交通法典》§545.452(b) 规定：“本州的政治分区不得就自动驾驶机动车辆或自动驾驶系统的运营施加特许经营要求或其他监管”（SB 2807，最终文本）。监管权转而归州所有，自2026年5月28日起，以商业方式运营自动驾驶车辆的公司“必须在 TxDMV 保持有效授权”（得克萨斯州机动车辆管理局）。凤凰城适用的是另一种模式：亚利桑那州的运营方自我认证，在任何车辆无人驾驶上路之前，须向 ADOT 和公共安全部提交一份执法互动计划，并向 ADOT 提交一份书面声明（A.R.S. §28-9702(C)）。两者的详细说明见各州无人驾驶出租车法律。
只想打车？我们的休斯顿 Robotaxi 指南（英文）列出了特斯拉和 Waymo 目前在休斯顿的运营范围，包括特斯拉 10 月 26 日的扩展。
这在得克萨斯州合法吗？
合法，而且合法的时间比多数人以为的更久。SB 2205（2017）授权在全州范围内进行无需安全员的无人驾驶运营，并禁止各城市自行立规，这是今天得克萨斯州有四个都会区在无人驾驶运营、而更大的州一个也没有的主要原因。SB 2807 为商业运营方增加了 TxDMV 授权，自 2026年5月28日起可执行：免费、永不过期，个人用途车辆豁免。
那么最后这条豁免，对于一位车辆在别人的网络上赚取收益的个人车主意味着什么，是一个真实存在的问题，而且应该问得克萨斯州的律师，而不是一家车辆基地公司。我们在用大白话讲得克萨斯州无人出租车法律一文中列出了法规写了什么、又留下了哪些空白，四个都会区的整体情况见得克萨斯州页面。两者均不构成法律意见。
我们写进书面协议的内容
没有人能诚实地告诉您一辆 Cybercab 能赚多少：还没有任何一辆私人拥有的 Cybercab 在任何地方完成过一次付费行程，所以每一个预测都只是预测。真正值得在不同运营方之间比较的，是万一出了问题，您会怎样，以及这一点是否在您付款之前就已白纸黑字写明。我们的是写明了的，就在结账时、银行卡输入框之前呈现的协议里：
- 您的 $450 定金在车辆入驻之前可随时应您的要求退还，无需说明理由或提供任何文件。如果 DockDuty 公开宣布不会开设任何基地，或停止运营，未退还的定金将在 30 天内自动退还。以《预订协议》（§3）为准。如需退款，请从登记的邮箱发送邮件至 owners@dockduty.com。退款在五个工作日内发起。
- 所有权始终归您。任何条款都不会将任何车辆的任何所有权权益转移给 DockDuty（§4.3）。
- 按月计费。没有最短期限，没有提前终止违约金（§4.3）。
- 费用上限：入驻费每辆车绝不超过 $1,000，入驻时的尾款绝不超过 $550，没有其他强制性费用（§2.2）。充电用电已包含，能源不加价（§4.1）。
- 最晚日期：2028年12月31日。如果届时您的第一辆车仍未入驻，且延误不在您这一方，由您选择全额退款或以十二个月为单位延期，选择权在您，不在我们（§3.3）。
- 如果我们被收购，您可以离开，在通知后 30 天内获得全额退款（§8.4）。
定金存放在 Axos Bank 的一个独立储蓄账户中，与我们的运营余额分开。车主可以申请一份书面确认函。（§2.3）在向这个领域的任何公司付款之前，包括我们在内，都值得先做一遍我们公布的十项核查。
常见问题
DockDuty 在休斯顿有车辆基地吗？
还没有，我们也不会假装有。奥兰多是我们的主要市场，其基地预计于 2026年第四季度开业，同时我们也在规划另外几个都会区的站点，包括迈阿密和坦帕湾的基地。在此之外，我们将扩展到 Cybercab 市场开放的任何地方，而得克萨斯州有包括休斯顿在内的四个无人驾驶都会区，是一个显而易见的集群。登记休斯顿的意向会直接影响我们下一步在哪里建设。
在休斯顿有基地之前，我可以从休斯顿拥有一辆 Cybercab 吗？
可以，这正是“异地持有”的意义所在。您的预订绑定的是 DockDuty 网络，而不是某一个城市。今天，这意味着获得一个 Priority 车位，可在我们列出的任何都会区预订（同样是 $450 可退还定金）。DockDuty 宣布下一个有容量容纳您车位的基地后，您有 30 天时间以书面形式告诉我们：在那里入驻、继续等待您所在市场的基地，或申请退款。如果您没有回复，您将被安排在该基地入驻。在预订流程中，您可以选择得克萨斯州休斯顿作为首选市场。
一辆 Cybercab 能赚多少钱？
还没有人拥有车队规模的 Cybercab 收益历史，包括我们在内，所以请把任何人引用的每一个数字都当作预测。收益计算器会按您的假设展示完整的费用计算，并可以把您的具体方案发送到您的邮箱。我们专门针对休斯顿写了这个问题的版本：在休斯顿，一辆无人出租车能赚多少？（英文），涵盖了哪些网络真正在此运营，以及这对答案意味着什么。
休斯顿今天已在无人驾驶运营。成为下一波的车主。
今天就预订一个 Priority 车位，将休斯顿选为您的首选市场，拿下本轮的一个 Priority 名额：$450 定金，在您的 Cybercab 入驻前可全额退还，并全额抵扣 $1,000 入驻费。
基地开业后，车主把车交给基地，每月收到结算单。